Orden Circular 1/2021, sobre recomendaciones para el diseño de CARRETERAS 2+1 Y CARRILES ADICIONALES DE ADELANTAMIENTO
Fecha de publicación: 18/03/2021 / 780
Listing Type : 5. Trazado
Location : España
Condition : Vigente

La demanda de tráfico en las vías interurbanas de la Red de Carreteras del Estado se ha venido resolviendo en los últimos 30 años mediante carretera convencional o autovía (hoy en día con plenas características de autopista). Esta polarización de las alternativas provoca una importante discontinuidad de las prestaciones para los usuarios, y muy especialmente en los niveles de seguridad. De forma semejante, los costes de construcción y conservación también resultan muy diferentes.

Sin embargo, existen hoy en día alternativas técnicas suficientemente contrastadas que pueden constituir una respuesta intermedia que no conlleve necesariamente la construcción de una carretera de alta capacidad. Se trata de un nuevo tipo de vía que ha venido consolidando su denominación internacional como Carretera 2+1 y actualmente cuenta con una amplia experiencia en muchos países europeos (Suecia, Finlandia, Alemania, Francia, …) y del resto del mundo (EE.UU., Canadá, Australia, …). Incluso se da el caso de países que están en fase de expansión y mejora de su red viaria, como Polonia, donde han apostado de forma decidida por esta solución.

Las Carreteras 2+1 disponen de una única plataforma donde se mantiene una separación permanente entre sentidos de circulación, no siempre a través de sistemas de contención de vehículos, que incorpora un carril adicional reservado alternativamente a uno y otro sentido de circulación para permitir la maniobra de adelantamiento. Todo ello supone una franca mejora de las condiciones de seguridad vial y del nivel de servicio de la carretera.

1 INTRODUCCIÓN

2 CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN Y CATEGORÍAS DE DISEÑO

2.1 CONSIDERACIONES GENERALES

2.2 CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE CARRETERAS 2+1

2.3 CATEGORÍAS DE DISEÑO

2.4 TRAMOS DE CARRETERA 2+1 COMO PRIMERA FASE DE ACTUACIÓN

3 PRINCIPIOS BÁSICOS DE DISEÑO

4 PROYECTO DE CARRILES ADICIONALES DE ADELANTAMIENTO AISLADOS

4.1 DEFINICIÓN DE LOS CARRILES DE ADELANTAMIENTO

4.2 INICIO DEL CARRIL DE ADELANTAMIENTO

4.3 LONGITUD DE LA DESVIACIÓN DE CARRILES

4.4 FINAL DEL CARRIL DE ADELANTAMIENTO

4.5 ZONA DE TRANSICIÓN CRÍTICA REDUCIDA

5 PROYECTO DE TRAMOS DE CARRETERA 2+1

5.1 CRITERIOS PARA CONSIDERAR UN TRAMO COMO CARRETERA 2+1

5.2 DEFINICIÓN DE LOS CARRILES DE ADELANTAMIENTO EN CASO DE ALTERNANCIA

5.3 ZONA DE TRANSICIONES NO CRÍTICAS ACOPLADAS

5.4 ZONA DE TRANSICIONES CRÍTICAS ACOPLADAS

6 SECCIÓN TRANSVERSAL

6.1 SECCIONES TRANSVERSALES ORDINARIAS

6.2 SECCIONES TRANSVERSALES SINGULARES

6.3 CREACIÓN DE APARTADEROS

7 ESTUDIO DE LA CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

7.1 METODOLOGÍA DEL HCM DEL TRB

7.2 METODOLOGÍAS DE ANÁLISIS ALTERNATIVAS

8 NUDOS

8.1 INTERSECCIONES

8.2 INTERSECCIONES TIPO GLORIETA

8.3 ENLACES

9 SEÑALIZACIÓN

9.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

9.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

9.3 SEÑALIZACIÓN ESPECÍFICA DE INTERSECCIONES Y ENLACES

9.4 LIMITACIONES ESPECÍFICAS

10 ACCESOS Y VÍAS DE SERVICIO

10.1 INTRODUCCIÓN

10.2 LIMITACIÓN DE ACCESOS

10.3 CONDICIONES TÉCNICAS Y ADMINISTRATIVAS

10.4 VÍAS DE SERVICIO

11 SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

11.1 SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS EN SEPARACIÓN CENTRAL

11.2 SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS EN MÁRGENES EXTERIORES DE LAS CARRETERAS 2+1

12 CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN

12.1 VIALIDAD INVERNAL

12.2 ATENCIÓN A INCIDENCIAS

12.3 CONSERVACIÓN DE LA CARRETERA

APÉNDICE 1 EJEMPLOS DE ESQUEMAS DE SEÑALIZACIÓN

APÉNDICE 2 GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

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